교통신호운영 전문연구위원회

위원장 : 정영제

[설립 필요성]
- (현황) 국내 교통신호운영은 1990년대 실시간신호제어시스템(COSMOS) 도입 이후 30년 가까이 TOD(Time-of-Day) 제어와 지점검지기(루프) 기반 운영체계가 유지되고 있어, 급변하는 교통환경과 데이터 환경 변화에 대한 대응에 한계 · 검지기 노후화 및 유지관리 부담, 지점검지 정보의 한계(구간·경로 정보 부재)로 실시간 신호최적화 기능은 극히 제한적으로만 활용
· 90년대 개발된 COSMOS 이후 교차로 신호현시·녹색시간 등 신호운영 기능은 감응제어 기술 이외 전무한 실정으로 현재까지도 사전에 신호시간을 정의하는 TOD 방식이 주류를 이루고 있음 - (환경변화) AI·데이터 기술의 발전으로 신호운영을 둘러싼 기술환경이 근본적으로 전환되는 시점 · C-ITS/V2X 차량주행데이터(PVD), 영상 AI 검지, 빅데이터 기반 구간통행시간 등 기존 지점검지를 대체·보완하는 새로운 방식의 검지 방식이 일반화 되고 있는 상황
· 강화학습(DRL) 등 AI 기반 신호최적화, 검지기 프리(detector-free) 신호제어, 디지털트윈 기반 신호운영 등 차세대 기술의 국내외 실증 확산
· 정부의 국가 AX(AI+eXperience) 전면화('24), 「AI 기본법」 제정('24) 등 정책환경 변화에 대응한 도로·교통분야 AI 전환 요구 증대 - (현안) AI 시대 신호운영으로의 전환에 필요한- ① 기술 교류·확산 창구 부재, ② 신호운영 기술 표준 부재, ③ 제도·인력 기반 미흡 · (교류창구 부재) AI 신호제어 연구와 시범사업이 개별 지자체·연구기관·기업 단위로 분절 추진되어 성과 공유와 상호 검증이 어려움
· (기준 부재) AI 신호제어의 기술 표준이 마련되지 않아 기술 확산의 걸림돌로 작용
· (제도·인력) 교통신호기 관련 지침·매뉴얼이 AI·데이터 기반 운영을 반영하지 못하고 있으며, 신호운영 전문인력 양성체계도 미흡 - (제안) 학회 내 ‘교통신호운영 전문연구위원회’를 구성하여 세미나·정기회의 등 산·학·연·관 교류를 통해 ① AI 기반 신호운영 기술의 공유·확산, ② 신호운영 기술의 표준화 논의, ③ 제도화·인력양성 기반 마련 → 공신력 있는 한국도로학회를 통해 AI 시대 신호운영 연구를 선도 · (사회적 요구) 교차로는 도로교통사고와 지체가 집중되는 공간으로, AI 기반 신호운영 고도화는 국민의 안전 확보와 교통혼잡·온실가스 저감에 직결
· (학회 정관 부합성) 신호운영은 도로의 계획·설계·운영을 아우르는 핵심 분야로, 도로 관련 학문과 기술의 연구·보급을 목적으로 하는 한국도로학회를 통해 논의하는 것이 타당
[설립 목표]
- (목표 ① 산·학·연·관 협력 플랫폼 구축) 정기회의·세미나를 통해 신호운영 분야 인적교류와 지식공유가 유기적으로 이루어지는 다자 간 소통·협력 기반 구축
- (목표 ② AI 기반 신호운영 기술 연구·확산) AI 신호최적화, 데이터 기반 검지체계, 디지털트윈 등 차세대 신호운영 기술의 동향 분석과 국내 적용방안 연구
- (목표 ③ 데이터 표준화 및 효과평가 체계 마련) 신호운영 데이터의 표준화·개방 방안과 AI 신호제어 효과평가 방법론을 연구하여 기술 확산의 기반 조성
- (목표 ④ 연구성과 공유 및 제도화 지원) 위원회 연구성과를 학술논문·학회지·기술자료집으로 발간·배포하고, 신호운영 관련 지침·매뉴얼의 AI 시대 개정 방향 제안

[위원회 명단]